摄像 | 马龙 剪辑 | 林亚梦
主持人 | 蔡欣宇 编辑 | 蔡欣宇
在上期节目里我们给大家展示了蔚来全新ES8的静态表现，在本期节目中，我们会主要针对这台车在驾乘体验以及驾驶辅助能力部分的表现进行全面解读，看看诞生自NT2.0平台的第二代ES8在动态表现上是否有着明显的进步。
(资料图片仅供参考)
[ ·1· 旗舰级的驾乘体验 ]
在动力部分，其实蔚来旗下车型的表现都差异不大，全新的蔚来ES8全系依旧采用了前后双电机的布局，系统最大功率480kW，系统最大扭矩850Nm，官方给出的百公里加速时间是4.1s。当然凭借以往的经验看，蔚来在加速能力上一直是“反向虚标”的状态，所以这台车实际百公里加速时间进入3s俱乐部也是很有可能的。
这样的动力储备显然足够应付所有的日常使用场景，官方也为我们设置了很多驾驶模式、动力级别可以选择，经过体验后我认为实际上舒适模式下标称的7.9s百公里加速能力就是日常开起来比较舒适的状态。车辆的加速踏板调校相比老款车型来说要更加线性，很好控制。
第二代ES8还有个突出的特点是它的风阻系数只有0.25Cd，对比一下奔驰EQS SUV、路特斯ELETRE的0.26Cd就能感受到ES8在风阻系数上的优势。在续航部分，这台车依旧是两个不同电池版本可选，根据不同的轮胎、轮圈短续航里程车型续航在435-465km之间，而长续航版本在565-605km之间。
试驾过程中车辆的表显电耗在18.7kWh/100km，如果这个数据是真实的，那么这台车的电耗控制还是较为优秀的，日后有机会我们也会拿到试驾车对这台车的续航能力进行完整测试。
车辆底盘部分的表现也有了明显的进步，这台车全系标配了双腔空气悬挂，而且还搭配了CDC动态底盘调整的功能，双管齐下带来了出色的底盘质感，在应对各种路况时它都能保持舒适、优雅的状态，整个人坐在车里有一种和地面的隔绝感，车辆的整体隔音效果也是非常不错。可以说在第二代ES8上蔚来终于把一台车做到了我们认知中旗舰车型该有的样子。
[ ·2· 驾驶辅助风格更加激进 ]
跟大家分享一些这台车关于驾驶辅助相关的进展，在第二代ES8上它搭载了Banyan 2.0系统，它的驾驶辅助也是有一个小版本的升级，在试驾路线上有大概20多公里的高速路段可以使用高速领航辅助功能。它给我的感觉是比原来的版在超车策略上更加激进，只要前面车慢于最高时速它就会一直选择超车，整个动作也要明显比之前的版本利索了不少。
从通行效率的角度来讲，它的表现相比之前又有了进步，此外搭配上NOMI的语音提示以及仪表的SR显示，能够让驾驶员在开启驾驶辅助功能后心里有底，让人比较放心。
[ ·3· 写在最后 ]
在完整体验过第二代蔚来ES8之后，我觉得可以很负责任的说第二代ES8代表了目前蔚来造车的最高水平，而且它也是NT2.0平台的完全体，之前ES8被诟病的一些问题，比如说第二排不够商务、音响效果不够顶、车机卡顿等问题在这台车上都已经不存在了。那么在如此情况下，不知道屏幕前的各位精英人士会不会愿意花50多万购买这样一台新势力的旗舰SUV车型呢？
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